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“大咖”王秉刚答疑新能源汽车

来源: | 2017-05-20 12:38:32 浏览

 围绕新能源汽车,尤其是纯电动车,一直话题不断。无论是从技术路线还是政策方面,新能源汽车都遭受不少质疑,这也成为我国新能源汽车发展的一大特色。

  日前,一封长长的读者来信引起我们的重视和思考,来信直指电动车使用过程中面临的诸多问题,也让我们重新审视中国新能源汽车发展,希望能给广大读者找出答案。

  无独有偶,上周一篇标题为“所有的电动汽车都是垃圾”引起了整个行业的思考。文中旗帜鲜明的表露出对中国市场销售的国产电动汽车不信任、不支持的态度,并由此引伸至中国发展新能源汽车不行的论点。怎么看,不妨听听新能源汽车领域权威的说法。

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  关于王秉刚其人:

  1960年,毕业于清华大学汽车专业;

  1961年~1990年,在长春一汽车制造厂工作,曽任长春汽车研究所副所长;

  1991年~1999年,在天津中国汽车技术研究中心工作,曾任中心主任兼机械部汽车工业设计研究院院长;

  2000至今,担任国家科技部交通领域专家, 曾任全国清洁汽车行动协调领导小组专家组长、中德可再生交通能源合作项目中方协调人、国家863计划节能新能源汽车重大项目咨询监理专家组组长、交通领域科技项目专员、中国汽车工程学会顾问、电动汽车科技创新联盟技术委员会主任等职务。

  他不仅是公认的新能源汽车技术领域的权威,也是电动车领域的行家,他关注行业发展,也痛恨行业“垃圾”,他的很多观点和言论经常成为新闻头条并被迅速传播,引起行业思考。

  关于发展新能源汽车产业

  记者:近几年,中国政府接二连三的打出发展新能源全产业链组合拳。那么,中国政府为什么要发展新能源汽车及全产业链?

  王秉刚:2015年,中国消耗5.43亿吨石油,进口3.28亿吨石油,对外依赖度超60%,而其中一大半是为汽车所消耗。

  此外,有一张照片让全球震惊。美国宇航局通过卫星在2013年12月7日拍摄的中国东部出现的重度污染卫星照片。从图片中我们可以清晰地看到,从河北省到山东半岛,延伸到上海的内陆地区出现了较为严重的大气污染。当时的上海空气质量指数为404,北京空气质量指数为487。

  汽车被确定为大气污染主要来源之一。北京市本地PM2.5来源中机动车占36%,上海市PM2.5来源中机动车占25%,全国有近2/3城市达不到二级标准。出于环保节能的需求,发展新能源汽车被提上政府日程。

  关于新能源汽车产业发展路线

  记者:清洁能源包括很多种,中国为什么选择发展纯电动+插电式混合动力?

  王秉刚:以电力为驱动的技术,目前在世界各国都处于起步阶段。这意味着,所有人都是同一起跑线,这对中国车企是一次非常难得的机会。毕竟在传统燃油车领域,中国车企落后了,那在这一轮汽车动力系统的转型中,中国企业如果能够抓住机会占取主动,未必没有可能与国际车企同台竞争。

  关于新能源汽车产业取得成绩

  记者:截至目前,发展新能源汽车取得了哪些阶段性成果?

  王秉刚:近年我国新能源汽车销售量呈快速增长,2011年~2015年累计销售44.4万辆。2015年,美国销售约12.3万辆,累计数量约40万辆;中国销售33万辆,累计数量约45万辆,超过美国。仅用了15年时间,中国就走到世界前列。

  2014年~2015年,新能源汽车推广量5000辆以上的城市(城市群)达22个。以公共领域为突破口,如今私人领域正逐步上升为消费主体。2014-年~2015年推广城市/城市群推广新能源汽车用途分布图表显示,新能源汽车已覆盖租赁、公交、通勤、物流等十多个领域,应用领域非常广。

  其中,自主品牌占绝对优势。2015年我国新能源乘用车企业销量TOP10中,除腾势外,都是自主品牌。不仅仅在国内,自主品牌甚至进入世界前列,在2015年全球新能源汽车销量厂家排位中,比亚迪第一,康迪、众泰、北汽、奇瑞、上汽、江淮榜上有名。

  此外,商业及运营模式创新活跃,分时租赁模式正在兴起,已达近万辆规模。

  关于新能源汽车发展问题

  记者:您认为国内新能源汽车发展目前还存在哪些问题或瓶颈?

  王秉刚:产品层面,中国传统燃油车企业虽然取得了不小的进步,但新能源车要达到与燃油车一样的水平还有差距。这其中,电池是新能源汽车发展迈不过的一道坎。目前电池重、成本高,且电池寿命和续航里程是否满足消费者使用要求,这都需要企业好好研发提高。另外,安全方面也有不少工作要做。

  基础设施层面,现在刚受到政府重视,正在努力推进。数据显示,2016年我国计划新建2000个充换电站,公共充电桩数量将接近9万个,总投资达130亿元左右。当然,要新能源汽车完全由市场主导,还要几年努力。

  关于新能源汽车的安全问题

  记者:围绕新能源汽车,尤其是纯电动车,一直质疑不断。其中,安全问题被最多提及,加之安全事故不断,让消费者对电动车缺乏信任。相比传统燃油车,电动车安全性如何?

  王秉刚:和传统汽车相比新,新能源汽车由于有了一些新的因素,比如说电池、电机、电控等系统,增加了一些起火甚至爆炸等安全的风险。说实话,事涉人命,各家车企对动力电池的质量把控非常严格,我国也专门针对电动车动力电池的安全性能,出台了相应的国家标准。

  新能源汽车上的动力电池确实由于本身电化学特性的原因,存在一定的起火隐患。但这并不能等同于有动力电池的车辆就不安全。相反内燃机引擎的每一次点火,都是一次小型油气混合物的爆炸燃烧,但大家却没有因为发动机舱内发生的小型爆炸而感到恐惧。所以关于新能源汽车安全性问题,可能更多是消费者接受度问题。

  关于新能源汽车的技术水平

  记者:除了安全,新能源汽车的技术也受到诸多质疑,那么纯电动汽车没有技术含量?如果放眼全球市场,中国新能源汽车技术发展处于何种水平?

  王秉刚:这么说,中国新能源汽车技术水平在世界范围也许不是最好的,但整体发展还是相当不错。当然,那些行业中的“垃圾”不在我们讨论之列。

  其实,发展新能源汽车技术就跟长跑一样,我们现在已经处于第一集群。只要车企不投机取巧,坚持以高标准要求自己并不断研发,还是很有机会的。

  关于新能源汽车的环保问题

  记者:也有人质疑电动汽车的环保性。有人指出,中国绝大部分电力的来源都是火力发电,就是烧煤,是一种“肮脏的电”,国内电动汽车“一面用着高污染发的电,一面用着高污染生产的电池,一面电池回不回收”,谈何环保

  王秉刚:目前,非石化能源占比快速增长,2015年占比33%,计划到2030年占比45%。2014年,火电机组中30万kW以上比例为77.7%,平均煤耗318g/kWh,已经达到世界先进水平。目前来讲,新能源汽车的碳排放其实就是通过电耗计算发电阶段的碳排放,结果就已经比燃油车环保性要好。谁更环保已经一目了然。

  关于新能源汽车电力供应

  记者:我国电力供应能支持新能源汽车发展吗?都在提倡股利用低谷电,但如果大家一窝蜂都去用低谷电又该如何解决?

  王秉刚:电动汽车在总体上不会造成电力供应紧张,如果利用好错峰平谷的作用,几乎不会给电网带来额外扩容需求。电动汽车可以更多利用低谷电,少增加装机容量,不仅有利于平衡电网,减少储能费用,未来更有可能实现车网电力交易。

  关于新能源汽车碳排放

  记者:特斯拉曾因碳超标被新加坡政府罚款,不少人疑惑,电动汽车是如何计算的?相比传统燃油车老老实实提高热效率,老老实实控制排放,电动汽车的碳排放就一定少吗?

  王秉刚:汽油车主要计算尾气中的碳排放(不包括燃油生产阶段),其碳排放银子为2328g/L;电动车则通过电耗计算发电阶段的碳排放,其排放因子为500g/kWh(全生命周期)。由于新加坡是以燃油和天然气发电为主,所以日前会出现特斯拉因为碳超标被新加坡政府罚款事件。

  其实,燃油车碳排放没有计算燃料生产阶段,否则,汽油碳排放银子会增加25%~30%,合计约3000g。随着电力能源结构中非石化部分占比降低,电动汽车的碳排放将随之减少。如果考虑电动汽车对改善电网运行效率的作用,其碳排放数值将进一步减少。

  关于新能源汽车弯道超车

  记者:新能源汽车曾被认为是中国车企弯道超车的机会,但日前,中国汽车技术研究中心牵头编著的《中国新能源汽车产业发展报告》显示,中国新能源汽车产业国际竞争力在日本、美国、德国、韩国和中国这5个评价国家中排名最后,中国新能源汽车似乎已经被其他国家赶超,那么弯道还存不存在?您认为有什么解决出路吗?

  王秉刚:我觉得关于弯道超车的说法并不准确,很容易让人理解成放弃传统燃油车而直接发展新能源汽车。燃油汽车这道坎一定要过,而不是绕过去。无论是新能源汽车还是传统燃油车,对消费者来说都一样,都是汽车,仅仅动力系统不一样,如果传统车都做不好还谈什么发展新能源汽车。

  现在国内车企在传统燃油车领域已经取得了进步,他们发展新能源车完全靠的是自己,已经培养了一支技术队伍,尽管我们的技术水平不是最好的,但已经发展得不错。接下来国内企业需抓紧时期做强做大,培育2~3家具有国际竞争力的企业及相应的产业链。加大研发投入,同时整车企业要支持本土动力电池企业发展。

  关于新能源汽车政策补贴

  记者:不少人认为,中国新能源汽车市场是虚假繁荣,它受政策倾斜、财政补贴的驱动,一旦这些退出还能否继续保持这种发展势头?

  王秉刚:电池技术的进步奖决定电动汽车的命运。从镍氢电池、磷酸铁锂电池、三元/碳锂电池、三元/硅碳锂电池到未来新型电池,随着电池技术的不断进步,其系统能量密度和整车续航里程也逐步提升。在这一轮国家政策和补贴的驱动下,中国新能源汽车发展已经取得了不错的成绩,技术水平也已经处于第一集群。

  随着电池技术提升,在使用成本方面,电动汽车与传统汽车相比,成本已无明显差别,考虑传统汽车排放要求继续严格,未来电网与车的贸易等有利因素,电动汽车将具有经济优势;而从大幅度减少排放考虑,国家也会不断出台有利于新能源汽车发展的政策。

  当然,现有政策存在对部分车型存在过度补贴问题,不利于技术创新与降低成本,也是少数人骗补的诱因,目前正在修改完善补贴政策。

  关于提高新能源汽车准入门槛

  记者:上个月在郑州举行的电动车百人论坛上,有人提出要提高新能源汽车企业的准入门槛。所谓的“门槛”由何而来?是否限制企业参与市场竞争?

  王秉刚:所谓的“门槛”是为安全设的。郑州电动车百人会上,讨论最多的就是安全,这是我们提出提高门槛的最重要原因。国家给了这么多政策补贴发展新能源汽车,就是为了节能环保,但在行业层面需要合理监管,一方面鼓励研发,一方面打击投机取巧,不能给那些垃圾企业钻了空子。v

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